Введение Колейность является основным заболеванием асфальтового покрытия., что не только влияет на плавность и производительность дорожного покрытия, но также серьезно угрожает безопасности вождения. Поскольку лечение колейности обычно заключается в фрезеровании и ремонте, стоимость обслуживания намного превышает ремонт ям и других болезней, поэтому предотвращение и контроль образования колеи на асфальтовом покрытии всегда были в центре внимания исследований асфальтового покрытия.. Устойчивость к образованию колеи является основным требованием при проектировании асфальтового покрытия., но в настоящее время, испытание на колейность используется для проверки результатов расчета асфальтовой смеси только на этапе расчета соотношения асфальтобетонной смеси., и отсутствует обнаружение и оценка колейной устойчивости структурного слоя асфальтового покрытия., которые не могут гарантировать хорошую устойчивость покрытия к колейности.

Из-за простоты операции, короткий цикл и низкая стоимость, Испытание на образование колейности в помещении широко используется в научных исследованиях и инженерной практике в стране и за рубежом., и существует множество машин для испытания на образование колеи и методов их тестирования., включая текущий стандартный тест на колею в Китае, Гамбург Рюттинг (УВТД) и анализатор асфальтового покрытия (ЧТО).

Обмен знаниями: Проверка колеи на асфальтовом покрытии

Отличия стандартного рут, Методы испытаний на колею HWTD и APA следующие:: (1) Различное время и продолжительность загрузки: стандартная продолжительность испытаний на колею самая короткая, меньше, чем 2500 время загрузки, и время около 1 час; HWTD загружается дольше всего 20,000 раз, что занимает около 7 часы. ② Различные способы загрузки: Тест на колею APA совершает возвратно-поступательное движение стального колеса на накачивающем шланге (давление воздуха 0,69МПа), стандартная колея и HWTD непосредственно наносят стальное колесо на поверхность образца. ③ Различные индикаторы оценки: Помимо максимальной глубины колеи, стандартная колея, HWTD и APA имеют другие разные индикаторы оценки.. Например, стандартная система динамической стабилизации. (ДС), Гамбургская колея Creep Slope (CS) и тест APA Скорость изменения глубины колеи (RR).

№1

Эксперимент «Гамбург Рут»

По сравнению с традиционным стандартным тестом на колейность, Гамбургское испытание на образование колеи может более точно отразить фактическую стойкость дорожного покрытия к образованию колеи, если проводить испытание на колею непосредственно на образце керна, полученном с поля.. Тестер Hamburg Rutting был разработан в Германии и теперь включен в немецкие спецификации для некоторых дорог с интенсивным движением для оценки устойчивости к образованию колеи и разрушению.. Исследования в стране и за рубежом показывают, что колейный инструмент Hamburg может выполнять работы как всухую, так и в погруженном состоянии., пластинчатые и цилиндрические образцы для испытаний при различных температурах, и является эффективным инструментом для анализа причин образования колеи на асфальтовом покрытии и оценки высокотемпературных характеристик асфальтобетонной смеси.. Индекс глубины колеи конструкции дорожного покрытия, полученный с помощью Гамбургского метода испытаний на образование колеи, имеет высокую надежность для оценки противоколееобразных характеристик конструкции дорожного покрытия..

Обмен знаниями: Проверка колеи на асфальтовом покрытии

Основное различие между домашним тестом на колею и гамбургским тестом на колею.:

1. В образце гамбургской колеи используется ротационное уплотнение. (ЮГК) образец цилиндра и образец полевого керна, что ближе к методу уплотнения в реальном строительстве, и мало повреждает агрегаты, и детали для отбора керна в полевых условиях можно использовать для определения качества готовой дороги.. Образцы для испытаний на образование колейности обычно имеют размеры 300x300x50 мм., и коэффициент пустотности сильно отличается от реальной ситуации, который ограничивается проверкой соотношения смеси и не подходит для отбора качественных проб готового покрытия. Испытание на колейность в Гамбурге предполагает нагружение образцов до тех пор, пока стальное колесо не начнет двигаться. 20,000 раз или вызывает деформацию 20 мм.. Отчет о результатах испытаний Hamburg Rut включает в себя: время загрузки, максимальный отступ, температура испытания, склон ползучести, склон откола, точка откольной деформации, которые используются в качестве показателей оценки теста Гамбургской колеи.. Большое количество зарубежных исследований показало, что существует хорошая корреляция между гамбургской колейностью и реальными дорожными качествами., который может оценить качество агрегатов, твердость асфальтобетона, продолжительность кратковременного старения, процесс добычи асфальта и качество сырой нефти, действие антистриппинг-агента, температура уплотнения и чувствительность к воде. Традиционное исследование колейности в Китае оценивает эффективность борьбы с колейностью путем измерения деформации колейности за 45 минут и 60 минут для расчета данных динамической устойчивости.. Относительный индекс обнаружения относительно прост и плохо коррелирует с реальным состоянием шоссе.. Существует явление, что лабораторный тест на колейность соответствует стандартным требованиям., но фактические характеристики дорожного покрытия не идеальны. Оценочные показатели теста на колейность в Гамбурге напрямую выводятся из всего процесса построения кривой зависимости времени от деформации при тесте на колейность., а на динамическую стабильность отечественного теста на колею меньше влияет точность теста и другие факторы..

2. Гамбургский тест на колейность может изменить среду испытаний, могут быть испытаны в погруженных и непогруженных условиях, может осуществляться в подводном температурном диапазоне 25 °С до 70 °С, из которых наиболее часто используемая температура 45 °С или 50 °С. Обычная колейность в домашних условиях в основном тестируется в воздушной ванне при температуре 60 ℃..

Обмен знаниями: Проверка колеи на асфальтовом покрытии

3. Тест «Гамбургская колея» широко применяется в зарубежных странах для оценки водостойкости асфальтобетонной смеси.. Точка обратного изгиба откола - это количество возвратно-поступательных движений стального колеса, соответствующее пересечению кривой ползучести и кривой отслаивания.. Это значение используется для оценки устойчивости образца асфальтовой смеси к повреждению водой.. В большинстве испытаний на стабильность воды в Китае в качестве показателя испытаний используется расщепление при замораживании-оттаивании., а испытание на погружение в колее — это всего лишь метод испытаний, который изучается для оценки водостойкости асфальтовой смеси., и в настоящее время не существует единого оценочного индекса.

4. Гамбург Рут принимает 11 точки сбора данных, в то время как домашняя гона обычно предполагает сбор данных в одной точке, так что с точки зрения точности и дисперсии данных, Гамбургская гона превосходит обычную гону.