Позадина тржишта

Од стране 2019, Укупна дужина кинеског пута је достигла 4.846,500 км и достигли брзе путеве 142,600 км, на првом месту на свету. У исто време брзе изградње домаћих брзих путева, такође је ушао у континуирани период одржавања великих размера. Асфалтни коловоз у одржавању и проширењу изградње великог броја отпадних материјала, регенерација ових старих материјала, не само да смањују загађење животне средине, али и смањити потрошњу материјала, је важно средство за постизање одрживог развоја аутопутског саобраћаја и хитне потребе. Кроз технологију рециклаже материјала за опоравак асфалтног коловоза, стари асфалтни коловоз асфалтна мешавина се ископава и обнавља, поломљен и екранизован, а затим се додаје одговарајућа количина новог агрегата и новог асфалта, а рециклирана асфалтна мешавина се формира да испуни захтеве перформанси, а затим се користи за изградњу коловоза или основе. Према постојећем процесу и техничким условима, постоје два главна техничка начина за регенерацију старих асфалтних коловозних материјала: први, Технологија термичке регенерације је углавном усмерена на обнављање перформанси старог асфалта; Друго, то је технологија хладне регенерације која троши много старих материјала као главна уста.

Ин 2019, како би се побољшао ниво рециклаже км коловозних материјала и осигурао квалитет пројеката регенерације асфалтних коловоза, Министарство саобраћаја ревидирао ЈТГ Ф41-2008 “Техничка спецификација за регенерацију асфалтног коловоза на аутопуту” и обнародовао “ЈТГ/Т 5521-2019 Техничка спецификација за регенерацију асфалтног коловоза на аутопуту”.

аутоматски екстрактори асфалта се углавном користе у области термичке регенерације.

Анализатор асфалтне мешавине за технолошка решења за рециклажу асфалтног асфалта

Међу њима, постоје јасни захтеви за квалитет материјала за обнављање асфалтне мешавине (РАП) у правилнику:

Битумен је екстрахован помоћу екстрактора, а затим је анализиран садржај битумена и сродни индекси битумена..

Испитивање садржаја асфалта и перформанси асфалта за опоравак асфалтне мешавине (РАП) вршиће се у складу са следећим захтевима:

Анализатор асфалтне мешавине за технолошка решења за рециклажу асфалтног асфалта

1, РАП загревање и сушење до константне тежине, температура грејања од 60℃.

2, струја “Прописи за испитивање асфалта и асфалтне мешавине за аутопутеве” (ЈТГЕ20)Т0726 Абсен метода за рекуперацију асфалта из материјала за обнављање асфалтне мешавине (РАП). Ако се користе друге методе, потребни су тестови поновљивости и обновљивости и калибрација слепог битумена.

3, измерити садржај асфалта и регенерисаног асфалта пенетрације 25℃, 60℃ вискозитет, тачка омекшавања, 15℃ дуктилност и други показатељи.

4. Калибрација празног асфалта се мора извршити у било ком од следећих случајева: Приликом замене опреме за рекуперацију асфалта Абсен; Приликом промене сорти или добављача трихлоретилена; Када су перформансе обновљеног асфалта абнормалне; Када је извор материјала за опоравак асфалтне мешавине (РАП) Промене.

Анализатор асфалтне мешавине за технолошка решења за рециклажу асфалтног асфалта

5, дозвољена грешка теста ренатурације је: величина игле ≤5(0.1мм), вискозитет ≤ 10% од просека, тачка омекшавања ≤2,5℃; Дозвољена грешка теста обновљивости је: пенетрација игле ≤10(0.1мм), вискозитет ≤ 15% од просека, тачка омекшавања ≤5.0℃. Ако је дозвољени опсег грешке прекорачен, опорављени асфалт треба одбацити, поново калибрисан и опорављен.

Истовремено, удео материјала за обнављање асфалтне мешавине (РАП), количина нове асфалтне етикете и регенеранта такође треба да се односи на регенерисани ниво асфалта. Материјал за обнављање асфалтне мешавине (РАП) у асфалтној мешавини брзина мешања је ниска, лабораторијска истраживања су углавном 30% до 40%, чврста инжењерска примена је нижа, обично 20% до 30%.