introduzioneLa formazione di ruggine è una delle principali forme di malattia della pavimentazione in asfalto, che non influisce solo sulla scorrevolezza e sulle prestazioni della pavimentazione, ma mette anche seriamente a rischio la sicurezza di guida. Perché il trattamento delle ormaie consiste generalmente nella fresatura e nella ripavimentazione, il costo di manutenzione è molto maggiore della riparazione di fosse e altre malattie, quindi la prevenzione e il controllo della formazione di ormaii sulla pavimentazione in asfalto sono sempre stati al centro della ricerca sulla pavimentazione in asfalto. La resistenza all’ormaiamento è il requisito fondamentale per la progettazione delle pavimentazioni in asfalto, ma al momento, il test di ormaiamento viene utilizzato poiché la verifica dei risultati della progettazione della miscela di asfalto solo nella fase di progettazione del rapporto di miscelazione dell'asfalto, e manca il rilevamento e la valutazione della resistenza all'ormaiamento dello strato strutturale della pavimentazione in asfalto, che non possono garantire che la pavimentazione abbia una buona resistenza all’ormaiamento.

A causa della semplice operazione, ciclo breve e costi contenuti, Il test dell'ormaiamento indoor è ampiamente utilizzato nella ricerca scientifica e nella pratica ingegneristica in patria e all'estero, e ci sono una varietà di macchine per prove sull'ormaiamento e i loro metodi di prova, compreso l'attuale test di accoppiamento standard in Cina, La fregola di Amburgo (HWTD) e analizzatore di pavimentazione in asfalto (CHE COSA).

Condivisione della conoscenza: Prova di tracciamento su pavimentazione in asfalto

Le differenze tra la carreggiata standard, I metodi di prova della carreggiata HWTD e APA sono i seguenti: (1) Tempi di caricamento e durata diversi: la durata standard della prova del solco è la più breve, meno di 2500 tempi di caricamento, e il tempo è quasi 1 H; HWTD impiega più tempo a caricarsi 20,000 volte, che dura circa 7 ore. ② Diversi metodi di caricamento: Il test della carreggiata APA alterna la ruota in acciaio sul tubo di gonfiaggio (pressione dell'aria 0,69 MPa), e la carreggiata standard e l'HWTD applicano direttamente la ruota in acciaio alla superficie del provino. ③ Diversi indicatori di valutazione: Oltre alla profondità massima del solco, solco standard, HWTD e APA hanno altri indicatori di valutazione diversi. Come la stabilità dinamica standard (DS), Pendenza strisciante della carreggiata di Amburgo (CS) e test APA Tasso di variazione della profondità delle ormaie (RR).

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L'esperimento della Rut di Amburgo

Confronto con il tradizionale test standard dell'ormaiamento, Il test di resistenza all'ormaiamento di Amburgo può riflettere l'effettiva resistenza all'ormaiamento della pavimentazione in modo più accurato eseguendo il test di resistenza all'ormaiamento direttamente sul campione prelevato dal campo. L'Hamburg Rutting tester è stato sviluppato in Germania ed è ora incluso nelle specifiche tedesche per alcune strade a traffico pesante per valutare la resistenza all'ormaiamento e allo stripping. La ricerca in patria e all'estero mostra che lo strumento per solchi di Amburgo può funzionare sia a secco che in immersione, piastre e provini cilindrici a diverse temperature, ed è uno strumento efficace per analizzare le cause della formazione di ormaii sulla pavimentazione in asfalto e valutare le prestazioni della miscela di asfalto alle alte temperature. L'indice di profondità dell'ormaiamento della struttura della pavimentazione ottenuto con il metodo di prova dell'ormaiamento di Amburgo è di elevata affidabilità per valutare le prestazioni anti-ormaiamento della struttura della pavimentazione.

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La differenza principale tra la prova dell'ormaiamento domestica e la prova dell'ormaiamento di Amburgo:

1. Il campione della carreggiata di Amburgo utilizza la compattazione rotativa (SGC) campione cilindrico e campione di carotaggio sul campo, che è più vicino al metodo di compattazione nella costruzione vera e propria, e ha pochi danni agli aggregati, e le parti di carotaggio sul campo possono essere utilizzate per il rilevamento della qualità della strada finita. I campioni per test di ormaiamento misurano generalmente 300 mm x 300 mm x 50 mm, e il rapporto dei vuoti differisce notevolmente dalla situazione reale, che è limitato alla prova del rapporto di miscelazione e non è adatto al campionamento della qualità della pavimentazione finita. La prova dell'ormaiamento di Amburgo adotta il carico dei provini finché la ruota d'acciaio non si muove 20,000 volte o produce una deformazione di 20 mm. Il rapporto sui risultati del test Hamburg Rut include: tempi di caricamento, rientranza massima, temperatura di prova, pendenza di scorrimento, pendenza di scheggiatura, punto di deformazione di scheggiatura, che vengono utilizzati come indicatori di valutazione del test Hamburg Rut. Numerosi studi stranieri hanno dimostrato che esiste una buona correlazione tra la formazione di solchi di Amburgo e le effettive prestazioni stradali, che può valutare la qualità degli aggregati, la durezza del calcestruzzo asfaltato, la durata del tempo di invecchiamento a breve termine, il processo di estrazione dell'asfalto e la qualità del petrolio greggio, l'effetto dell'agente anti-stripping, la temperatura di compattazione e la sensibilità all'acqua. L'ormaiamento convenzionale in Cina valuta le prestazioni antiormaiamento misurando la deformazione dell'ormaiamento in 45 minuti e 60 minuti per calcolare i dati di stabilità dinamica. L'indice di rilevamento relativo è relativamente semplice e presenta una scarsa correlazione con l'autostrada reale. Esiste un fenomeno secondo cui il test di invecchiamento in laboratorio ha soddisfatto i requisiti standard, ma le prestazioni effettive del manto stradale non sono ideali. Gli indici di valutazione della prova di ormaia di Amburgo derivano direttamente dall'intero processo della curva tempo-deformazione della prova di ormaia, e la stabilità dinamica del test dell'ormai domestico è meno influenzata dall'accuratezza del test e da altri fattori.

2. La prova dell'ormaiamento di Amburgo può modificare l'ambiente di prova, può essere testato in condizioni sommerse e non sommerse, può essere effettuato nell'intervallo di temperature subacquee di 25 °C a 70 °C, di cui è la temperatura più comunemente utilizzata 45 °C o 50 °C. L'ormaiamento convenzionale domestico viene sostanzialmente testato in un bagno d'aria a 60 ℃.

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3. Il test della ruggine di Amburgo è stato ampiamente utilizzato in paesi stranieri per valutare la stabilità all'acqua della miscela di asfalto. Il punto di flessione posteriore della scheggiatura è il numero di movimenti alternativi della ruota in acciaio corrispondente all'intersezione della curva di scorrimento e della curva di scheggiatura. Questo valore viene utilizzato per valutare la resistenza del campione di miscela di asfalto ai danni causati dall'acqua. La maggior parte dei test di stabilità dell’acqua in Cina utilizzano la divisione gelo-disgelo come indice del test, e il test del solco per immersione è solo un metodo di prova in fase di studio per valutare la stabilità all'acqua della miscela di asfalto, e non esiste al momento un indice di valutazione coerente.

4. Hamburg Rut adotta 11 punti di raccolta dati, mentre la routine domestica generalmente adotta la raccolta dati in un unico punto, quindi in termini di accuratezza e dispersione dei dati, La carreggiata di Amburgo è superiore alla carreggiata convenzionale.