บทนำRutting เป็นโรคที่สำคัญของผิวทางแอสฟัลต์, ซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อความเรียบและประสิทธิภาพของผิวทางเท่านั้น, แต่ยังเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขับขี่อย่างร้ายแรงอีกด้วย. เพราะโดยทั่วไปแล้วการรักษาร่องจะเป็นการกัดและปูใหม่, ค่าบำรุงรักษามากกว่าการซ่อมแซมหลุมและโรคอื่น ๆ มาก, ดังนั้นการป้องกันและควบคุมการเกิดร่องบนทางเท้าแอสฟัลต์จึงเป็นจุดสนใจของการวิจัยทางเท้าแอสฟัลต์มาโดยตลอด. ความต้านทานต่อการเกิดร่องเป็นข้อกำหนดพื้นฐานของการออกแบบทางเท้าแอสฟัลต์, แต่ในปัจจุบัน, การทดสอบร่องจะใช้ในการตรวจสอบการออกแบบส่วนผสมของแอสฟัลต์ในขั้นตอนการออกแบบอัตราส่วนส่วนผสมของแอสฟัลต์เท่านั้น, และขาดการตรวจจับและประเมินความต้านทานการสึกของชั้นโครงสร้างทางเท้าแอสฟัลต์, ซึ่งไม่สามารถรับประกันได้ว่าผิวทางจะมีความต้านทานการสึกกร่อนได้ดี.

เพราะการดำเนินการที่เรียบง่าย, รอบสั้นและต้นทุนต่ำ, การทดสอบร่องในร่มใช้กันอย่างแพร่หลายในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติทางวิศวกรรมทั้งในและต่างประเทศ, และมีเครื่องทดสอบร่องและวิธีการทดสอบที่หลากหลาย, รวมถึงการทดสอบร่องมาตรฐานในปัจจุบันในประเทศจีน, ฮัมบูร์ก รุตติง (สภ) และเครื่องวิเคราะห์ผิวทางแอสฟัลต์ (อะไร).

การแบ่งปันความรู้: การทดสอบร่องบนทางเท้าแอสฟัลต์

ความแตกต่างระหว่างร่องมาตรฐาน, วิธีทดสอบร่อง HWTD และ APA มีดังนี้: (1) เวลาและระยะเวลาในการโหลดที่แตกต่างกัน: ระยะเวลาการทดสอบร่องมาตรฐานสั้นที่สุด, น้อยกว่า 2500 เวลาในการโหลด, และเวลาเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 1 ชม.; HWTD ใช้เวลาโหลดนานที่สุด 20,000 ครั้ง, ซึ่งใช้เวลาประมาณ 7 ชั่วโมง. ② วิธีการโหลดแบบต่างๆ: การทดสอบร่อง APA จะหมุนกลับล้อเหล็กบนท่อเติมลม (แรงดันอากาศ 0.69MPa), และร่องมาตรฐานและ HWTD ใช้ล้อเหล็กกับพื้นผิวชิ้นงานทดสอบโดยตรง. 3. ตัวชี้วัดการประเมินที่แตกต่างกัน: นอกจากความลึกของร่องสูงสุดแล้ว, ร่องมาตรฐาน, HWTD และ APA มีตัวชี้วัดการประเมินที่แตกต่างกัน. เช่นมาตรฐาน Dynamic Stability (ดีเอส), ฮัมบูร์กร่องคืบลาด (ซีเอส) และอัตราการทดสอบ APA ของการเปลี่ยนแปลงความลึกของร่อง (ร.ร).

ฉบับที่ 1

การทดลองฮัมบูร์ก รูต

เปรียบเทียบกับการทดสอบร่องมาตรฐานแบบดั้งเดิม, การทดสอบการกัดร่องของฮัมบูร์กสามารถสะท้อนถึงความต้านทานการสึกของผิวทางได้แม่นยำยิ่งขึ้น โดยการทดสอบความต้านทานการสึกของร่องบนตัวอย่างแกนกลางที่ดึงมาจากสนามโดยตรง. เครื่องมือทดสอบ Hamburg Rutting ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนี และปัจจุบันรวมอยู่ในข้อกำหนดของเยอรมนีสำหรับถนนที่มีการจราจรหนาแน่นบางสาย เพื่อประเมินความต้านทานการสึกของร่องและการลอก. การวิจัยทั้งในและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าเครื่องมือร่องของฮัมบูร์กสามารถดำเนินการแบบแห้งและแช่ได้, ชิ้นงานทดสอบแบบแผ่นและทรงกระบอกที่อุณหภูมิต่างกัน, และเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดร่องบนผิวทางแอสฟัลต์และประเมินสมรรถนะที่อุณหภูมิสูงของส่วนผสมแอสฟัลต์. ดัชนีความลึกร่องของโครงสร้างทางเท้าที่ได้จากวิธีทดสอบร่องร่องของฮัมบูร์กมีความน่าเชื่อถือสูงในการประเมินประสิทธิภาพการป้องกันร่องของโครงสร้างทางเท้า.

การแบ่งปันความรู้: การทดสอบร่องบนทางเท้าแอสฟัลต์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการทดสอบร่องในประเทศและการทดสอบร่องฮัมบูร์ก:

1. ตัวอย่างของ Hamburg Rut ใช้การบดอัดแบบหมุน (เอสจีซี) ตัวอย่างกระบอกสูบและตัวอย่างการเจาะสนาม, ซึ่งใกล้เคียงกับวิธีการบดอัดในการก่อสร้างจริงมากกว่า, และมีความเสียหายต่อมวลรวมเพียงเล็กน้อย, และชิ้นส่วนเจาะสนามสามารถใช้ในการตรวจจับคุณภาพถนนสำเร็จรูปได้. ชิ้นงานทดสอบร่องโดยทั่วไปมีขนาด 300 มม. x 300 มม. x 50 มม, และอัตราส่วนโมฆะแตกต่างอย่างมากจากสถานการณ์จริง, ซึ่งจำกัดเฉพาะการทดสอบอัตราส่วนส่วนผสมเท่านั้น และไม่เหมาะกับการเก็บตัวอย่างคุณภาพของผิวทางสำเร็จรูป. การทดสอบร่องร่องฮัมบูร์กใช้การโหลดชิ้นงานทดสอบจนกว่าล้อเหล็กจะเคลื่อนที่ 20,000 ครั้งหรือทำให้เกิดการเสียรูป 20 มม. รายงานผลการทดสอบ Hamburg Rut ประกอบด้วย: เวลาโหลด, การเยื้องสูงสุด, อุณหภูมิทดสอบ, ความลาดชันคืบคลาน, ความลาดชันที่กระเด็น, จุดเปลี่ยนรูปหลุดร่อน, ซึ่งใช้เป็นตัวชี้วัดการประเมินผลการทดสอบ Hamburg Rut. การศึกษาจากต่างประเทศจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ามีความสัมพันธ์ที่ดีระหว่างร่องของฮัมบูร์กกับสมรรถนะบนถนนจริง, ซึ่งสามารถประเมินคุณภาพของมวลรวมได้, ความแข็งของแอสฟัลต์คอนกรีต, ระยะเวลาของการชราภาพในระยะสั้น, กระบวนการสกัดยางมะตอยและคุณภาพของน้ำมันดิบ, ผลของสารป้องกันการลอก, อุณหภูมิของการบดอัดและความไวของน้ำ. ร่องทั่วไปในประเทศจีนประเมินประสิทธิภาพการป้องกันร่องโดยการวัดความผิดปกติของร่องใน 45 นาทีและ 60 นาทีเพื่อคำนวณข้อมูลความเสถียรแบบไดนามิก. ดัชนีการตรวจจับสัมพัทธ์ค่อนข้างง่ายและมีความสัมพันธ์ที่ไม่ดีกับทางหลวงจริง. มีปรากฏการณ์ที่การทดสอบร่องในห้องปฏิบัติการเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน, แต่ประสิทธิภาพพื้นผิวถนนที่แท้จริงนั้นไม่เหมาะ. ดัชนีการประเมินของการทดสอบร่องร่องฮัมบูร์กได้มาจากกระบวนการทั้งหมดของเส้นโค้งการเปลี่ยนรูปเวลาทดสอบร่องร่อง, และความเสถียรแบบไดนามิกของการทดสอบร่องในประเทศจะได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากความแม่นยำในการทดสอบและปัจจัยอื่น ๆ.

2. การทดสอบร่องฮัมบูร์กสามารถเปลี่ยนสภาพแวดล้อมการทดสอบได้, สามารถทดสอบได้ภายใต้สภาวะใต้น้ำและไม่จมอยู่ใต้น้ำ, สามารถทำได้ในช่วงอุณหภูมิใต้น้ำของ 25 ° C ถึง 70 ° C, ซึ่งอุณหภูมิที่ใช้กันมากที่สุดคือ 45 ° C หรือ 50 ° C. โดยทั่วไปการทดสอบร่องทั่วไปในประเทศนั้นอยู่ภายใต้อ่างอากาศ 60°C.

การแบ่งปันความรู้: การทดสอบร่องบนทางเท้าแอสฟัลต์

3. การทดสอบ Hamburg Rut ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในต่างประเทศเพื่อประเมินความเสถียรของน้ำของส่วนผสมแอสฟัลต์. จุดโค้งงอด้านหลังสแปลลิ่งคือจำนวนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของล้อเหล็กที่สอดคล้องกับจุดตัดของเส้นโค้งคืบและเส้นโค้งสแปลลิ่ง. ค่านี้ใช้เพื่อประเมินความต้านทานของชิ้นงานผสมแอสฟัลต์ต่อความเสียหายจากน้ำ. การทดสอบความเสถียรของน้ำส่วนใหญ่ในประเทศจีนใช้การแยกน้ำแข็งและละลายเป็นดัชนีการทดสอบ, และการทดสอบร่องแช่เป็นเพียงวิธีทดสอบที่กำลังสำรวจเพื่อประเมินความคงตัวของน้ำของส่วนผสมแอสฟัลต์, และไม่มีดัชนีการประเมินความสม่ำเสมอในปัจจุบัน.

4. ฮัมบูร์ก รุต รับเลี้ยง 11 จุดรวบรวมข้อมูล, ในขณะที่ร่องในประเทศโดยทั่วไปจะใช้การรวบรวมข้อมูลจุดเดียว, ในแง่ของความถูกต้องและการกระจายตัวของข้อมูล, Hamburg Rut เหนือกว่าร่องทั่วไป.